ОПЫТНЫЕ ПОЕЗДКИ БЕЗ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО ВАГОНА

Очень часто отсутствие динамометрического вагона становится препятствием для проведения тягово-эксплуатационных испытаний.

Необходимость проведения опытных поездок достаточно часто возникает на отделениях дорог и в локомотивных депо, где нет динамометрического вагона и опытные поездки проводят без него.

ПРОВЕДЕНИЕ ОПЫТНЫХ ПОЕЗДОК

Общие требования. Проведение опытных поездок начинают с поездом, масса которого близка к расчетному или нормативному значению. При этом возможно реализовать режим ведения поезда, сложившийся в практике работы. После анализа полученных в поездке результатов при необходимости в этот режим вводят соответствующие коррективы и подготавливают рекомендации для локомотивной бригады по режиму ведения при следующей поездке. Подобные коррективы вносят после каждой поездки. Очень важно в каждой поездке выявлять влияние изменения режима на получаемые результаты при трогании поезда с места, разгоне, на выбеге, при торможении. Это позволяет разрабатывать режимы, наиболее близкие к рациональным, с наименьшей затратой времени и средств.

ОПЫТНЫЕ ПОЕЗДКИ С ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ ВАГОНОМ

При эксплуатационных испытаниях тягового подвижного состава информация о его работе оказывается более достоверной, поскольку она является результатом не только процессов, происходящих на локомотиве, но включает в себя многообразие эксплуатационных условий, множество случайных факторов, определяющих режимы работы локомотивов и эффективность тяги. Поэтому эксплуатационные испытания являются составной частью технической эксплуатации локомотивного парка, способом повышения его надежности и эффективности. Их проводят для корректировки результатов тяговых расчетов, изыскания резервов тяги и экономии топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов. На основе результатов испытаний определяют критическую массу поездов, скорость движения и перегонное время хода, соответствие тягово-эксплуатационных свойств локомотивов условиям эксплуатации; устанавливают также режимы работы энергосиловых установок локомотивов, рациональные режимы вождения поездов, разрабатывают режимные карты.

ПОНЯТИЕ О ТЯГОВО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЯХ

Тяговый подвижной состав, начиная от постройки и на протяжении эксплуатации, подвергается различного рода испытаниям. В процессе создания локомотива и после его постройки отдельное оборудование, агрегаты и локомотив в целом испытывают для выяснения их работоспособности и проверки соответствия характеристик техническим условиям и требованиям.

УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОМ БВЗ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА

При маневровой и вывозной работе широко используется обслуживание тепловозов одним машинистом. Это усложняет работу машиниста, одновременно повышаются требования к техническому состоянию тепловоза и обслуживающему персоналу.

ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ПЕРЕДАТОЧНЫХ И ВЫВОЗНЫХ ПОЕЗДОВ

К работе с вывозными и передаточными поездами относится передача поездов с одних узловых станций на другие, развоз местного груза, вывод груженых и порожних вагонов с линейных станций на станции формирования поездов и т. п. Здесь встречаются элементы как поездной, так и маневровой работы. Вывозная и передаточная работа от поездной отличаются в основном тем, что движение этих поездов производится на сравнительно небольших расстояниях. На некоторых станциях машинистам вывозных локомотивов приходится произво-

дить маневровую работу по формированию поездов, подачу вагонов к фронтам погрузки или выгрузки и вывод их.

УПРАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВОМ НА МАНЕВРАХ

Тепловозы, предназначенные для маневровой работы на станциях,, должны быть исправными, иметь исправные устройства радиосвязи и источники питания. Тепловозы, обслуживаемые одним машинистом, кроме того, должны быть оборудованы вспомогательными пультами управления и краном вспомогательного тормоза, зеркалами левостороннего обзора, сигнализацией места (стороны) расположения машиниста и устройством отцепки локомотива из кабины.